Zal worden geleverd met een certificaat om mee te rijden met de Tamiya cup, ook zal U 3 maal gratis mogen deelnemen aan de Tamiya cup.
De TRF R/C-ontwerpers van Tamiya rusten nooit. Ze zijn voortdurend op zoek om onze meest hardcore R/C-racefans de absoluut beste eigenschappen te bieden die in een toerwagenchassis op schaal 1/10 kunnen worden geperst! Na twee en een half jaar ontwikkeling brengen we u nu de GLOEDNIEUWE TRF 421. De meest hoogwaardige toerwagenchassisserie die we produceren heeft een geheel nieuwe make-over van de ophanging en lay-out gekregen!
Nieuwe kenmerken:
dit dubbeldeksontwerp van koolstofvezel met 2 riemen en vierwielaandrijving zit boordevol nieuwe kenmerken, zoals een bijgewerkte aandrijflijn, een nieuwe vorm van het onderdek, bovenste A-armen voor en achter en nieuwe kortere dempers, die allemaal beloven te vertalen in serieuze snelheid op de baan! Andere opvallende kenmerken zijn onder meer de keuze tussen een- en tweedelige bovendekindelingen voor verschillende chassisflexeigenschappen, plus een bijgewerkte ophangingsgeometrie die het chassis stabieler houdt.
Belangrijkste kenmerken:
De aandrijflijn maakt gebruik van een directe koppeling aan de voorkant en een met olie gevuld tandwieldifferentieel aan de achterkant. Aandrijfriemen voor en achter van gelijke lengte minimaliseren de steek.
De draagarmen hebben een stijf "A"-ontwerp met een 7 mm langere spanwijdte vergeleken met de TRF420X voor stabiele rolbewegingen, terwijl de bovenarmsteunen kunnen worden verschoven om de camber aan te passen.
Er zijn drie demperdraaiposities voorzien.
Dempers zijn 5,5 mm korter dan die van de TRF420X, voor een lichter chassis en een lager zwaartepunt. Bevestig ze rechtstreeks op aluminium steunen en stem ze af met afstandhouders.
• R/C-chassismontageset op schaal 1/10.
• Bij de aandrijflijn is de motorpositie 22,7 mm naar het midden van het chassis verplaatst in vergelijking met de TRF420X-chassiskit en zijn de voor- en achteraandrijfriemen van identieke lengte voor stabiel rijgedrag.
• Met de bijgewerkte opstelling van het tandwiel en de aandrijfriemen is er slechts één speciale moer nodig om het tandwiel te bevestigen, wat de efficiëntie van het onderhoud verbetert.
• Het nieuwe onderdek is kleiner dan dat van de TRF420X-chassiskit om de bodemvrijheid te beperken wanneer het chassis gaat rollen.
• Keuze uit twee typen (eendelig en tweedelig) bovendek. Door de schroefposities te wijzigen zijn er in totaal vijf instelpatronen mogelijk.
• Er wordt gebruik gemaakt van A-vormige draagarmen voor een hogere stijfheid. (De 420X-chassiskit maakt gebruik van I-vormige draagarmen.) Langere onderarmoverspanningen beperken de zwenkbreedte en zorgen voor stabiliteit wanneer het chassis gaat rollen.
• Naast de langere onderarmoverspanningen zijn de ophangingen voor en achter veranderd van ophangblokken naar ophangkogels. Ongeveer 7 mm langere armoverspanningen beperken de zwenkbreedte en zorgen voor stabiliteit wanneer het chassis gaat rollen.
• Teenhoek kan worden aangepast door middel van staanders. (De teenhoek van de onderarm aan de binnenkant is 0 graden.)
• Drie bevestigingsdemperposities (binnen, midden en buiten) op de voor- en achteronderarmen worden mogelijk gemaakt door twee soorten aluminium bussen.
• Door de posities van de bovenarmbevestigingen met schroeven te veranderen, kunnen de hoeken van de voor- en achterwielen worden gewijzigd, wat geschikt is voor de huidige races met hoge downforce. Beschikbare hoeken voorwiel: 3, 4 en 5 graden. Beschikbare hoeken achterwiel: -,5, -1,5 en -2,5 graden.
• De dempers zijn 5,5 mm korter vergeleken met de 420X-chassiskit, die een uitzonderlijk laag zwaartepunt biedt en het gewicht verlaagt, voor een meer dynamische rijervaring.
• Voor en achter zijn speciale demperuiteinden gebruikt om hetzelfde zuigerniveau te garanderen.
• Er zijn nieuwe demperoliekeerringen (artikel 51738) gebruikt om de maximale oliehoeveelheid te behouden en efficiënt gebruik te maken van oliedempers.
• Terwijl de 420X-chassiskit gebruik maakt van koolstofvezel dempersteunen, maakt deze chassiskit gebruik van aluminium steunen voor nauwkeurige hoekaanpassingen op basis van het aantal gebruikte afstandhouders.
• De differentieelpoelie's voor en achter zijn nieuw vormgegeven, terwijl respectievelijk voor en achter een directe koppeling en een met olie gevuld tandwieldifferentieel zijn toegepast. (De momenteel verkochte Hop-Up-optie en reserveonderdelen kunnen worden gebruikt.)
• De voorkant is voorzien van dubbele cardanassen, terwijl de achterkant gebruik maakt van lichtgewicht universele aandrijfassen. Nieuwe assen (item 42388) en 45 mm aandrijfassen (item 42387) worden ook gebruikt voor zowel de voor- als achterkant om een efficiënte aandrijflijn en onderhoud te garanderen.
• Nieuw ontworpen lichtgewicht achterwielassen verbeteren de duurzaamheid.
• Precisiestabilisatoren zijn op een lagere positie bevestigd dan de aandrijfassen, voor efficiënt onderhoud van de aandrijflijn. Inclusief 1,0 mm diameter (x1), 1,1 mm diameter (x2) en 1,2 mm diameter (x1).
• Het stuursysteem combineert dubbele stuurarmen en Ackerman-bus met een nieuwe stuurbrug. Drie soorten nieuwe afstandhouders met verschillende diameters maken aanpassing van de stuurhoek mogelijk.
• Inclusief afgedichte kogellagers uit de TRF-serie voor efficiënte rotatie en aluminium differentieelhouders, artikel 22078 (0,8 mm offset, 2 stuks).
• De nieuw gevormde batterijhouder met snelplaatontwerp vereist geen tape voor bevestiging. Afhankelijk van het batterijpakket waarmee u uitgerust bent, verandert u de posities van de afstandhouders en palen. Compatibel met Shorty-pack.
• nog nodig
zender en ontvanger
, stuurservo met laag profiel,
ESC en 540 motor, een brushless combo of een losse brushless motor met ennafzonderlijke ESC
wielen en banden: medium narrow banden met inserts en velgen 24mm offset 0
190 mm TC- of sportwagencarrosserie, alle body's van TA-08/TA-07/ TB-05 / TB-04
7,4 volt batterij en compatibele oplader.